🚴‍♂️_MTB freni -info utili-

I freni a disco più moderni sono affidabili e funzionano, ci sono grandi differenze di potenza e di sensibilità tra marche e modelli.

Per misurare la potenza si usa la modulazione, che viene prevalentemente dalla sensazione della leva e consente di piegare i freni e di regolare il livello di forza e di frenatura a seconda di quanta trazione è disponibile dai pneumatici.

Andiamo a vedere da cosa è composto un buon impianto frenante

• Pastiglie inseribili dall’alto

I vantaggi dovuti al poter rimuovere le pastiglie dalla parte superiore della pinza sono che è possibile cambiarle rapidamente , l’usura è più evidente e rende anche più facile l’allineamento perché è possibile vedere il rotore dall’alto mentre passa attraverso la pinza.

• Dischi freno

I freni a disco sono disponibili in diverse dimensioni: 140, 160, 170, 180 e 203 mm. È possibile montare qualsiasi rotore di dimensioni con più freni, ma è necessario disporre di un adattatore diverso se si modificano le dimensioni.

I dischi standard vengono tagliati da un singolo pezzo di acciaio inossidabile, ma esistono anche disegni a due pezzi costituiti da un supporto in lega con superficie frenante in acciaio inossidabile. Sono più costosi, ma la superficie di frenata è più piccola ed è meno probabile che si deformi.

• Leve freno

Per adattarsi a diverse dimensioni delle mani, le leve freno possono avere la regolazione. La regolazione avviene con una vite sagomata o un bulloncino sulla leva. Con questo è possibile regolare la posizione della leva in base alla dimensione della mano e alle preferenze personali.

Per il comfort di guida e in caso di dolore ai polsi è bene fare attenzione alle manopole che assorbono gli urti nello sconnesso dalle nostre mani e all'inclinazione delle leve dei freni (vedi immagine sotto).

Cosa fare quando i freni fischiano o cigolano:

1. Assicurarsi che le pastiglie non abbiano superato il limite di usura. 

2. Allineare la pinza freno = Mollare i bulloni che fissano la pinza freno al telaio, premere il freno (tenerlo premuto)e ristringere i bulloni della pinza. Controllare facendo girare la ruota.

3. Carteggiare con carta vetro pastiglie e dischi per eliminare strati bruciati o solchi.

4. Pulire con alcool dischi e pastiglie con straccio e pennello lasciando evaporare.

Raccomandazioni:

Mai capovolgere la bici con ruote in aria, causa bolle d'aria nel sistema frenante.

🚴‍♂️_MTB Copertoni -info utili-

come sceglierli

Tassellatura, diametro, morbidezza della gomma, tubless o no. La scelta del copertone non è facile.
Come cercare il copertone che si adatta di più alle nostre esigenze?

• La tassellatura.
La prima cosa da guardare è il tassello. A seconda del tipo di percorso cercheremo copertoni per mtb più o meno scorrevoli.
Le gomme mtb con tasselli più piccoli e vicini  gli uni agli altri per avere meno resistenza possibile con il terreno.
Andando verso stili di guida più all-mountain il copertone avrà tasselli più larghi e alti, questo permetterà un grip maggiore su terreni sconnessi.
Il tassello va scelto non solo in base alla scorrevolezza ma anche a seconda del tipo di percorso; su terreni fangosi o sabbiosi il tassello alto permetterà di entrare più in profondità e quindi di avere maggiore stabilità e trazione evitando di sentire la ruote slittare durante la pedalata.
In caso di fango la distanza tra i tasselli deve essere maggiore, per permettere ai pneumatici di pulirsi dalla terra attaccata, evitando quindi di avere un copertone ricoperto di fango (slick).

• La larghezza.
La scelta è difficile si parte da 2.0 a 3.0 pollici e più il copertone è largo maggiore base di appoggio avremo, togliendo scorrevolezza.
Più largo servirà su terreni molto sconnessi o scivolosi.
Il vantaggio di un copertone largo è la possibilità di portarlo a pressioni minori.
Infatti se si gonfia troppo questo tenderà a rimbalzare. Se invece la pressione è sufficientemente bassa vedremo i copertoni mountain bike lavorare per assorbire gli ostacoli e grippare  su di essi.
I copertoni da stretti saranno invece più leggeri e scorrevoli. Questi copertoni richiedono una pressione maggiore che li rende perfetti su percorsi veloci e molto piatti.

• Il peso dei copertoni
Molti tendono a non considerare il peso del copertone. Anche questo è molto importante.
Più peso vuol dire maggior materiale e quindi più resistenza sul terreno.

• Il tipo di mescola usata
i simboli sulle gomme cosa indicano?
Sono riferiti al tipo di mescola usata e a quante densità diverse ci sono in quel copertone.
Nei copertoni montain bike multimescola la parte centrale del battistrada è fatto con un composito più morbido: questo aiuta a  fare grip sul fondo.
I lati sono invece solitamente più duri per poter attaccare il terreno in curva ed evitare che il copertone si deformi troppo perdendo la presa.
Solitamente si consiglia una mescola più morbida all’anteriore in modo che non scivoli su rocce o radici. Per il copertone posteriore mtb si cerca invece una mescola più dura; per fare in modo che i tasselli facciano grip bene sul terreno evitando di scivolare e far slittare la ruota.
Su terreni molto fangosi l’ideale sarebbe avere un copertone più duro, per far si che riesca ad andare bene in profondità e avere quindi più controllo. Le mescole morbide vanno invece molto bene per terreni dove si cerca scorrevolezza. Queste possono essere gonfiate leggermente di più in quanto la morbidezza assorbe parte degli urti che arrivano dal terreno.

• tubless o camera?
il tubless è ottimo contro le forature ma ha un sacco di difetti.
A differenza delle camere d’aria il tubless richede molti più passaggi in caso di foratura per poter continuare a pedalare.
Altro punto a sfavore è la manutenzione; il lattice tende a seccarsi dentro la ruota e ad essere assorbito dalla gomma. Questo sistema richiede un ricambio di copertoni più alto e un maggiore controllo dello stato interno.
A conti fatti la gomma latticizzata è ottima per agonisti, persone con molto tempo da dedicare alla cura della propria MTB ed esperti di questa tecnologia. Per tutti gli altri è conveniente rimanere sulla camera d’aria.
Le camere d’aria con lattice all’interno invece di una ruota completamente tubless offrono la comodità di manutenzione di una normale camera d’aria. Anche il prezzo non è eccessivo rispetto a tutto il materiale necessario per una ruota tubless.

• far diventare tubless un cerchio che nasce per camera d’aria
in commercio si vedono molti nastri che offrono di far diventare tubless un cerchio normale. Ma è vero che si può farlo spendendo molto meno rispetto a comprare un cerchio già pronto?
Il problema di questi nastri e che richiedono molta abilità nel montaggio e un controllo continuo.
Se non inseriti alla perfezione rischia di far colare del lattice per gomme sui nippli che inevitabilmente si bloccano e non possono più essere tirati per raddrizzare il cerchio.

Differenza diametro ruote